Чим відрізняється колінвал від распредвала?

Колінвал - деталь складної форми, завдяки якій з'єднується в одне ціле поршнева група. В циліндрах відбувається стиснення і займання палива, поршень рухається поступальний вперед і назад. Рух поршнів через шатуни передається на колінчастий вал. На коленвале сода крутний момент, що передається потім від двигуна на трансмімссію автомобіля. Виготовляється ця деталь з міцних сплавів сталі або чавуну. Для того, щоб колінвал витримував температурну і механічну навантаження, виробляють його шляхом кування і штампування на спеціальних верстатах. Конструкція деталіпрінціпіально не змінюється вже багато десятиліть.

колінвал

На спортивних автомобілях встановлюють так званий, «полегшений» колінвал - його маса зменшена за рахунок більш точної балансування і зменшення маховика, а так само завдяки виготовленню з більш легких сплавів. Це дозволяє двигуну швидше набирати обертів і видавати більше потужності. На серійних автомобілях, які не беруть участі в змаганнях, не рекомендується установка полегшеного коленвала.

На ранніх моделях автомобілів колінвал можна було провертати за допомогою спеціальної рукоятки, в народі званої «кривий стартер«. Так двигун можна було запустити «вручну», а на самих ранніх автомобілях і деяких вантажних моделях 20 століття двигун заводився тільки таким чином. Аж до 90-х років минулого століття власники жигулів, москвичів і УАЗів возили таку рукоять в багажнику, а в морози двигун обов'язково перед запуском про стартера кілька разів «прокручували» вручну. Це значно полегшувало пуск і дозволяло уникнути поломки промерзлого двигуна. У сучасних двигунах ця проблема практично відсутня. По-перше, сильно змінилися склади моторного масла і воно практично не замерзає, аж до-50С. По-друге, значно змінилися конструкції двигунів і матеріали виготовлення деталей, що робить безпроблемним хлоодний пуск двигуна навіть після тривалої стоянки в умовах знижених температур.

При сильному зносі клонували двигун може вийти з ладу або зовсім «заклинити». Тому, незважаючи на те, що деталь виготовляється з вископрочних сплавів, при великому «пробігу» двигуна може знадобитися її ремонт або повна заміна. На старих двигунах, зважаючи на значну вартості деталі, її зазвичай намагаються відремонтувати. На нових моделях, зважаючи на неможливість обробки деталі поза заводських умов та відсутності запчастин, деталь замінюється аналогічною.

Шток - що це і для чого він створений

Розподільчий вал в двигуні служить для відкриття і закриття клапанів в циліндрах строго відповідно до розрахункових інтервалами. Розподілвалів в двигуні може бути кілька, залежно від конструкції. Зазвичай встановлюється один або два вали на кожну групу циліндрів. Автомобільний двигуни, як правило, мають один або два распредвала.

Двигуни так само можуть розділятися на верхньо-і нижневальном, в залежності від розташування распредвала - в голівці блоку циліндрів або в його підставі. Для управління фазами газораспределеніяв двигуні распредвал жорстко пов'язаний з коленвалом одним із способів: привід ременем або ланцюгом або через шестерні. На спортивних автомобілях встановлюється распредвал зі зміненими кулачками, для відповідної зміни в фазах газорозподілу двигуна. Це, з одного боку, може служити для збільшення потужності двигуна, а з іншого, може призводити до швидкого зносу деталей, не розрахованих на таку роботу.

Шток

Шток при роботі, так само, як і будь-яка деталь двигуна, схильний до зносу. У двигунах старих поколінь іноді можливий ремонт распредвала, шляхом наплавлення кулачків і їх подальшої обробки та заміни вкладишів. У сучасних двигунах распредвал не ремонтується, а відразу замінюється на новий.

Довготривалу роботу распредвала забезпечує добре працює система мастила в двигуні. При недостатньому рівні мастила відбувається прискорений знос деталі, що може призводити до збоїв в роботі двигуна - порушення фаз газорозподілу, нерівномірної роботі одного або декількох клапанів.

Частина сучасних двигунів позбавлена ​​распредвала, а газорозподільним механізмом управляє електроніка за допомогою електро-механічних приводів. Це дозволяє задавати режими роботи двгателя, що відрізняються від сьандартних і не залежать від оборотів коленвала.

висновки

Колінвал і распредвал в двигуні служать для виконання різних завдань. Конструктивно при відсутності будь-якої з цих деталей двигун не буде працювати. Колінвал завжди один і служить основою циліндро-поршневої групи. Розподілвалів може бути більше одного, може не бути зовсім. Колінвал не може виконувати функції распредвала і навпаки. Спочатку в конструкції двигуна внутрішнього згоряння був тільки колінвал, а распредвал з'явився значно пізніше.

Рекомендуємо

Який засіб краще «Папаверин» або «Но-шпа»: порівняння і відмінності
2019
Ереспал і Аскор: порівняння засобів і що краще
2019
Що краще «Амоксиклав» або «Таванік» і в чому різниця
2019